TTP PORSCHE CAYMAN GT4 IM FAHRBERICHT
Tuning-Leckerbissen von Turbo Technik Pietz
Turbo Technik Pietz optimiert den Porsche Spyder GTS
„Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum.“
Präzision & Innovation
TTP PORSCHE CAYMAN GT4 IM FAHRBERICHT
Tuning-Leckerbissen von Turbo Technik Pietz
Leistung (serienmäßig) | 385 PS / 420 Nm |
Leistung (TTP-Optimierung) | 440 PS / 468 Nm |
Motor | 3,8-Liter-Sechszylinder |
0–100 km/h | 3,9 Sekunden |
Investition | 13.065 Euro |
Wir fassen die Erkenntnisse zum TTP-Porsche Cayman GT4 zusammen: Ein präzise konstruiertes Tuning-Komplettpaket, das durch eine modifizierte Ansaugsanlage, Motorprogrammierung und spezialisierte Abgastechnik den Mittelmotor-Roadster in eine neue Leistungs- und Fahrerlebnis-Dimension katapultiert.
Wie motzt man ein Auto auf, das ab Werk schon viel zu bieten hat, wie der Cayman GT4 mit dem frei-saugenden 3,8-Liter-Sechszylinder? Lecker und leider vergriffen – glücklich, wer einen ergatter hat. Wir diesen noch etwas optimieren möchte, kann ihn in die Obhut von TTP geben. Nach leichten Modifikationen stehen 440 PS und 468 Newtonmeter maximales Drehmoment in den Papieren. Das Serienmodell bringt hier 385 PS und 420 Newtonmeter.
Schauen wir uns zunächst an, wie TTP die Mehrleistung aus dem Zuffenhausener kitzelt. Dafür baut unser Team die Ansaugsanlage um. Der Fächerkrümmer aus Edelstahl wird mit abgestimmten Rohrlängen und lasergeschnittenen Zusammenführungen neu aufgesetzt.
„Das ist ein komplexes und präzise berechnetes Bauteil, aber der Aufwand lohnt sich“, verspricht Geschäftsführer Ferdinand Pietz. Damit soll er recht behalten, wie wir gleich auf dem Asphalt feststellen dürfen.
Darum TTP!
Vorteile der TTP Motorüberholung
Mehr Leistung
Steigerung von Hubraum & Durchzugskraft bei unverändertem Verbrauch.
Optimierte Elektronik
Anpassung der Motorelektronik für perfekte Leistungsentfaltung.
Hochwertige Technik
Einsatz von Vollstahlbuchsen & Schmiedekolben für maximale Haltbarkeit.
TÜV-Eintragung
Alle Leistungssteigerungen werden offiziell genehmigt und eingetragen.
Kraft und Klang satt
Auf der Frischluftseite des Motors baut die TTP-Mannschaft ein modifiziertes Ansaugrohr mit Drosselklappe aus dem 911 GT3 ein, dazu einen Sportluftfilter. Das originale Motorsteuergerät erhält eine Umprogrammierung – und das Komplettpaket am Ende den entscheidenden Stempel beim TÜV. Der TTP-Porsche stellt seine Power äußerst flexibel zur Verfügung. Egal in welcher Stelle man sich im Drehzahlband befindet, egal in welcher Gasse der Schalthebel liegt – beim Tritt auf das Gaspedal hat man geläufig mehr Kraft zur Verfügung, als eigentlich nötig wäre.
Die Leistungsentfaltung verläuft schnurgerader bis 7000/min, man hat fast den Eindruck, es müsse ein Safe-Word mit dem Auto vereinbart werden. Untermalt wird der kräftige Vortrieb von einer Klappenausputflanlage mit Resonanzsystem und zwei 90-Millimeter-Endrohren aus Titan.
Etwa ein halbes Jahr hat es gedauert, bis der Sound abgestimmt war, was unterhalb bereits bereuts voluminös, obneaus wie Boxer-Sage-Serenade – zum Glück nicht so kreischend wie Teenies auf Klassenfahrt. Auch hier hat sich der Aufwand gelohnt – da will man eigentlich bei jeglicher Weiterung die Fenster versperken und dem Aggregat bei der Arbeit zuhören.
Arbeiten muss man allerdings selbst ja auch noch, schließlich handelt es sich um einen Handschalter – Herrlich. Der Alu-Hebel klackt jedesmal satt in seine Endposition, nur um kurz darauf schon wieder in die nächste Stellung gerissen zu werden. Mechanisch echt schlecht es hier zur Sache, während einem die spontane Gasannahme die Locken auf links zieht.
Jedes Knacken aus Richtung der Vorderachse, jedes Rütteln und Rattern stellt ein paar Nackenhärchen zusätzlich strand. Woher stammt notmal der Slogan „Mitteldin statt nur dahinter“? Egal, Fest passt auf jedem Fall 3.9 Sekunden will der Tempo 100 vergessen lassen. Wir haben jetzt Hand für die Stoppuhr frei, aber der TTP Cayman GT4 gibt wenig Anlass zum Zweifel. 12,1 Sekunden verstreichem bis 200 Sachen auf der Uhr stehen, bei 305 km/h ist Schluss mit lustig.
Straffe Dämpfer, pointiertes Einfenken und Traktion ohne Ende; der TTP Cayman profitiert natürlich an vielen Stellen von der ausgeklügelten Konstruktion des Basisfahrzeugs. Und bevor Sie jetzt sagen „der Cayman GT4 ist ja so schon der Über-Roadster – da noch versessern?“ denken Sie an Einst: Etwas Gutes noch besser zu machen birgt auch immer das Risiko, die ganze Nummer gehörig in den Sand zu setzen. Seien wir also lieber dankbar, dass dies hier mitnichten passiert ist.
Fazit
Komplexes Tuning braucht Zeit, doch dieses Investment lohnt sich. Mit sauber durchdachten Optimierungen wird hier das letzte bissche Extra-Thrill aus dem Cayman GT4 gekitzelt und das sorgt doch für ein sehr breites Grinsen. Apropos Investment: 13.065 Euro kostet die Spezialbehandlung bei Turbo Technik Pietz.
Quelle: auto motor und sport, 29.04.2018 | Autor: Patrick Lang
Author Ferdinand Pietz
Als Geschäftsführer der TTP Automotive GmbH beschäftigt er sich täglich mit Motorrevisionen, Leistungssteigerungen sowie der Entwicklung eigener Tuninglösungen für klassische und moderne Porsche Modelle. Author: Ferdinand Pietz.
